发生翻船事故的泰国普吉岛游船是否系不听警告执意出海？遭遇翻船事故的中国游客究竟是自助游游客还是非法“零元团”？“泰国沉船事件”一波未平一波又起，7月10日，泰方宣布预算遇难者每人20万元赔偿后，又曝出“凤凰号”2016年建造时，造船厂营业执照疑已过期。

  今日，泰国警方公布了普吉沉船事故的调查进展。目前，凤凰号的船长已经被拘留，正在收集Zanetta船长的相关证据。游船公司的中国老板，目前移交给普吉移民局进行核查。摩托艇主人(俄罗斯籍)被处以1000泰铢的罚款，艇上两名乘客已经返回属国。至于证人证词的收集工作也正在进行中。

  普吉沉船事故救援指挥中心负责人普吉府府尹在10日上午发布会上表示，7月9日公布的确认生还的5人，其中3人已经安全返回中国，2人正等待返回中国。截止10日上午新发现了3具遇难者遗体，这3具新发现的遗体正在等待确认是否为事故遇难者。至此，失联人数降为人3人（包括已发现还没完成打捞的1人）。公共卫生部门表示，目前已有37具遗体确认了身份，还剩下6具遗体等待身份确认。37具遗体中的33具遗体已经与家属取得联系。目前，已经为32位遇难者开出死亡证明，

  泰方表示，将联合各个相关单位全力搜救，包括普吉及周边甲米、攀牙等。计划依照风向和洋流测算的可能范围持续搜救，直到找到全部失联人员。至于目前仍未完成打捞的凤凰号船体下遗体，泰方和中方将共同确定打捞方案。

  据泰国《》报道，9日，泰国观光与体育部紧急召开会议，批准普吉船难赔偿预算共计6390万铢（约合人民币1277万元），遇难者每人赔偿100万铢（约合人民币20万元）。

  观光与体育部常务次长蓬帕诺9日召开新闻发布会表示，外籍游客赔偿基金管理委员会紧急召开会议，以研究普吉船难伤亡人员赔偿内容。会议批准6390万铢赔偿预算用于帮助普吉船难事件死伤者。

  具体内容有：1、遇难者每人赔偿100万铢；2、受伤游客医疗费用每人不超过50万铢，目前有10人；3、心理治愈费用，每人2万铢，目前共计74人；4、旅程因事故突然中断，每人赔偿2万铢。

  蓬帕诺还说，这些赔偿措施能算得上是赔偿基金的最高赔偿金额，因为普吉船难事件导致40多名中国游客遇难很严重。加上这起船难由自然灾害引起，因为南部西侧气象中心已经发布预警提醒当地民众有暴雨天气，目前也已经公布普吉为暴雨灾区，目前获悉有3家旅游公司取消行程。

  观光与体育部部长讪迪表示，观光与体育部已经派出200名人员前往各个普吉船难服务中心，为船难伤亡游客的家属提供帮助。此外，普吉酒店业者协会、泰国旅游业协会(ATTA)共同为伤亡游客家属免费提供住宿。

  至于运送遇难者遗体回国事宜，由保险公司负责，因为根据资料获悉这些游客全都在所属的旅游公司购买旅游保险，保险赔款每人100万铢。政府赔偿预算已经加上保险赔偿金额，以便不重复。

  此外，旅游厅还准备研究游船设备及救生衣是否达标，目前仍没有相关法律处罚使用不达标救生衣行为。至于失事的游船公司是不是涉及“零团费”，根据旅游厅初步调查的最终结果显示为合法注册，但是仍需要对游船公司的财政等有关数据进行检查。

  澎湃新闻记者7月10日走访了泰国普吉岛查龙码头（Chalong）东北部一条嘈杂的街道上，一家名为“塔纳瓦特”（Thanawat）。该船厂正是不久前刚刚发生倾覆事故的“凤凰号”游艇生产厂，事故船只去年8月交付，并于9月开始运营。

  船厂营业执照上有效期写着泰历2558年，即对应的公元2015年，截至目前仍悬挂在工厂办公室的墙上。

  “凤凰号”游艇所属潜水公司TC DIVING（简称TC）负责人张文豪此前在接受专访时表示，他和公司老板、自己的泰国太太陈雅婷（中文名）于2016年在本地一家造船厂订购了“凤凰号”，当年底开始制造，出厂交付时，游艇的质量有当地部门和船厂进行仔细的检测，“我和我老婆是买船的，不懂造船。”张说。

  10日，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向澎湃新闻表示，对于“凤凰号”是不是真的存在质量上的问题，相关调查已经在7月9日展开。

  在7月5日的倾覆事件中，据多名幸存者回忆，“凤凰号”轮船从侧翻到整体沉没，大概只有两分钟时间。

  “普通人从尺寸和外形判断船的安全性是情有可原的，毕竟缺乏这方面的知识。”一位不愿透露姓名的、从事民船设计的中国专业技术人员告诉澎湃新闻。

  就“凤凰号”出厂时是否接受政府监管部门的图纸审核和颁发产品合格证等问题，船厂负责人回应记者表示，现在正配合政府调查此次沉船的事件，信息只能提供给政府的相关部门。

  截至目前，泰国官方尚未就“凤凰号”造船厂的生产流程和安全环节公开提出异议。

  泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut称，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰号”建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照。泰国的船只执照审核是一年一次，也就是说，“凤凰号”下一次的船只审核限期是在2018年8月之前，现在离那个期限还有2个月，所以“凤凰号”是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

  Phuripat Theerakulpisut称，他认为“凤凰号”质量没问题，但还得看调查的结果，船长应该对此次事故负有主要责任，他除了忽视天气预警这个导致意外事故发生的重要的因素外，船长太晚弃船也是原因之一。

  在关于7月5日普吉岛翻船事故责任的这两个核心问题上，泰国官方和旅行社方面却出现了两种截然不同的表述。

  泰国官方表示，发生意外事故的游客为非法“零元团”，且称船公司拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海。但旅行社方面却普遍表示，游客系购买一日游、当地玩乐等产品的自由行游客，且目前信息数据显示并没有旅行社或船公司提前收到天气预警。

  根据7月9日环球网报道，泰国副总理巴逸上将在总理府就普吉沉船事件对外称：经过警方调查，翻船造成40多名中国游客死亡的普吉租船旅行社幕后老板为中国人，此旅行团为非法的“零元团”。

  巴逸还称，出事原因为：此租船旅行社拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海，罪在“零元团”船公司的中国籍负责人，对泰国旅游业不会造成影响。

  “零元团”指的是让游客在所在国的旅行社缴纳低于旅游成本价的团费，到达泰国后地接社再把他们带到一系列旅行社指定的购物店内消费，并向其兜售自费项目，以游客额外的消费填补少交的团费。

  记者从飞猪、携程和懒猫等旅行社获得信息数据显示，事故中的中国游客基本都是购买了当地玩乐、一日游等产品的自由行旅客，而并非“零元团”。

  “平台上销售的凤凰号旅游服务产品一般定价450-500元当地玩乐项目不存在零元团一说，零元团是泰方对自由行当地玩乐产品的误读。”飞猪方面回应称。

  懒猫方面也表示，平台为一日程的代订公司，并不是传统社，没有“零元团”的产品，而发生意外事故的“凤凰号”的产品定价为499元每人（即船票+一日程服务）。

  值得注意的是，根据中国文化和旅游部网站7月7日消息，针对7月5日泰国普吉岛发生的翻船事件，文化和旅游部已经引发了关于做好暑期旅游安全工作的通知和关于逐步加强出境自助游相关工作的紧急通知，要求立即对当地在线旅游企业和平台、旅行社开展紧急排查，下架一批不合格自助游产品。

  显然，针对普吉岛翻船事故中国方面排查的重点为自助游产品，而并非不合理低价团。

  至于船公司是不是拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海一事，旅行社方面的说法也与泰国官方完全不同。

  一位不愿意透露姓名的泰国地接社负责人向记者透露，据其所知风暴来临前并没有船公司和旅行社收到了有关风暴的警告。仅有的一张说明有风暴的通知是针对当地捕鱼者发出的，挂在渔业部门的网站上，并非对旅行社和船公司发出，而且，这张预警通知发出的时间已经是当天下午4点。然而，早在上午游船便已经纷纷出海，该负责人称，船公司和旅行社根本来不及获得预警，即便获得也已经于事无补。

  “当地船公司都是看插在海里的指示旗来获知天气情况的，指示旗分为红色、黄色、绿色三种。”该地接社负责人说，红色表示严重警告，预示当天的天气极其不适合出海，只要看到红色警告，没有船公司会拿着生命涉险出海；如果是黄色警告，意味着海上会有一定风浪，船公司会酌情选择是否出海；绿色则代表好天气，非常安全，适宜出海。“7月5日，游船们出海前，指示旗肯定是绿色的。”

  该地接社负责人说，事实上，当天出海的游船非常多，绝不止最后发生意外事故的两艘，大家都普遍反映没有接到过预警。“不知道是没有发预警，还是预警没有及时传达，总知都没有收到。”

  国内旅行平台方面的调查也显示出同样的信息。飞猪方面表示，据新闻媒体报道和泰国政府部门消息，以及飞猪赶往前线的人员反馈，船在出海前，海面并没有下雨；出海后直到下午4点左右才开始突然下起暴雨。泰国气象局下发紧急通知的时间是当天下午4点，当地大部分的船已处于从皇帝岛或者皮皮岛返程或者返程登船中。同时，据新闻媒体报道，这份通知并非“禁令”性质，是一份“通知”级别的预警。

  懒猫方面也称，作为代订商，懒猫也在对事故原因做出详细的调查，根据地接社反馈，并没有接到明确的禁止出海令。“泰方海事局当天下午4点官网发布过一则天气预警，上面写的是小船不建议出海，该声明类似我们的天气预警信息。而且4点的时候凤凰号等船只在返航途中了。当天在码头的其他地接社的船只也都出海了。”

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